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best365体育官网 试驾凯迪拉克XT4:这应该是豪华品牌入门级SUV最良心的动力了!
2020-01-11 17:57:17 点击次数:4575次

best365体育官网 试驾凯迪拉克XT4:这应该是豪华品牌入门级SUV最良心的动力了!

best365体育官网,前不久凯迪拉克xt4正式上市,并发布了为25.97 -39.97万的官方指导价。在得知价格后,群里许多车友都在讨论这款车的闭缸技术问题,以及有没有这台车的的动态评测文章,都想更加深入的去了解这款车。

恰好前几天疆哥有幸被邀请去内蒙古包头,参加了凯迪拉克xt4的试驾会,实车体验了一波。所以接下疆哥就来给大家分享一下,标配了2.0t发动机的凯迪拉克xt4,开起来究竟是什么样的感受。

对凯迪拉克有点了解的车友应该都知道,凯迪拉克车型外观上最具识别度的东西就是它的前脸和灯具。而凯迪拉克xt4则融入escala概念车的设计语言采用了风尚、运动双外观的设计策略。两个版本整体的造型是相同的,但仔细看看它的盾形进气格栅,就能轻易分辨出两者的不同之处。

风尚版采用全新的电镀悬浮亮条点缀,用以彰显科技感;而运动版车型则采用看上去凶猛的熏黑中网,充满运动气息。此外xt4还对灯具进行了修改,它没有设置单独的前雾灯,取而代之的是向下延伸的日间行车灯,更具有品牌辨识度。

接着来到侧面,xt4的腰线贯穿头尾,塑造了动感十足的姿态。而且它的长度在同级别中还有一定的优势,轴距也只比bba中同级轴距最长的宝马x1少了1毫米。

而在尾部,xt4也使用了比较新颖的设计,除了把后雨刮隐藏着之外;它的直列式飞翼尾灯还上接车顶弧线,下接车侧腰线,与头灯交相呼应,巧妙得拉伸了横向视觉宽度。不过在视觉变宽之后,再认真看看尾部,又会觉得这车有点扁平,看来鱼和熊掌不可兼得。

xt4的内饰并不是很惊艳,但它的整体空间感很强,处处覆盖的软皮质还是给人带来了良好的触碰感。而它的空调控制按键被横置于中控下方,把手伸过去就能调出适合的温度,风量。

另外xt4的仪表盘是疆哥在试驾过程中多次关注的一个地方,并不是因为是开着车才多次关注它,而是因为它的车速表盘处,0-120km/h的行程区间比较小,容易让人不知不觉就突破了限速,要不是有抬头显示的帮助,超速的概率真的是相当大。

当然也可能是因为坐得比较舒服,让疆哥忽略了车速。xt4的座椅填充物软硬适中,腰部和背部两侧还提供了电动调节。不过后排空间对三个乘坐人员可没那么友好,两个人乘坐的话会舒服很多,而且它的后排座椅坐垫也做得比较长,所以不用担心长途乘坐腿会累的问题。

不过这些都不是重点,今天疆哥主要想给大家说的是xt4的动力总成,当然这也是很多消费者所关心的地方。在这个小排量涡轮增压横行的时代,同级别竞争对手纷纷用上了各家几乎排量最小的发动机型号,像是奔驰gla的1.6t、奥迪q3的1.4t,甚至宝马x1和沃尔沃xc40连三缸机都搬出来了。要知道这可是20多万元的豪华品牌啊,排量的缩小使得很多人对此嗤之以鼻。xt4这边呢?标配依旧保留了2.0t的四缸机,在同级中实属罕见。更值得一提的是,这款发动机能实现闭缸功能。

本来就只有四个气缸,xt4又是如何实现闭缸的呢?原理主要还是依赖于它搭载的可变气门升程技术,可变升程并不是新鲜技术,但是在此基础上给2.0t发动机加入闭缸功能就少见了。在合适的工况下,xt4的2.0t四缸发动机可以进入“2缸超经济模式”。

那么会有读者问了,怎样算是合适工况呢?针对这个问题,疆哥也咨询过厂家技术人员,他们给出的答复是:在高速低扭或者是低速低扭的工况下,车子就比较容易“2缸超经济模式”,也就是通过可变凸轮轴来关闭中间两个气缸来节油。不过由于试驾过程中充斥激烈驾驶及戈壁、沙地等恶劣路况,这套系统是否工作并且节油了,疆哥尚未进行考证。

不过在行驶过程中确实是可以感受到xt4的2.0t发动机搭配9at变速箱带来的强大动力,深踩油门,就会有较为强烈的推背感,和其它同价位的豪门对手比起来,它的优势还是比较明显的,毕竟它全系标配2.0t发动机。

在车速120km/h时,xt4居然还保持一千多的发动机转速,看来官方宣称的在1500-4000rpm就可达到350n·m的最大扭矩的信息是可靠的。而在车速较高时,提速超车也比较容易,踩深油门,速度就马上提升了,并不会给人带来后半段动力不足的感觉。

当在高车速时,xt4全系标配的anc主动降噪就开始发挥作用了,风噪,胎噪都被抑制的很低,车内乘员使用普通的对话音量都可以正常交流。

此外,xt4的底盘悬架表现的还是相当不错的,小的颠簸处理的很干脆,底盘相当紧凑,但在大的坑洼路面悬架的弹跳感还是比较明显的。按疆哥的看法,xt4还是比较适合在城市路面行驶。

而在进入一些沙漠路段进行试驾时,可以在档杆右侧按下mode键,把车子的驾驶模式快速切换到运动模式,带来的结果就是,方向盘变重,油门响应更灵敏,配备的适时四驱系统也可以更快发挥作用,方便车子灵活快速的通过那些较软的沙地。

总的来说疆哥对xt4的动态表现还是比较满意的,主要是2.0t发动机的动力储备相当充足,加速过程也不会出现突兀的情况。9at变速箱的换挡逻辑和速度匹配得更好,在急加速或者是低速行驶,都不会产生顿挫感。

总的来说,凯迪拉克xt4在这个级别无疑拥有着极强的实力,尤其是在动力总成上,估计这应该是豪华品牌入门级suv最良心的动力了。依靠比xt5更亲民的售价,再加上凯迪拉克一贯大幅度的优惠政策,可以预见的是,xt4替代xt5成为凯迪拉克销量之王的日子,也许马上就要到了。

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